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Voici les réponses de Sébastien aux questions que vous lui avez adressé. Désolé pour le délai, mais c'est plus facile maintenant que la situation est claire. Enjoy !
INTER-SAISON / CONTRATS
Toro Rosso a connu de grands progrès en deuxième partie de saison 2008, comment les expliques-tu ?
Assez clairement, le fait que l’on ne reçoive TR3 qu’à Monaco, et sa version finale à Magny-Cours est la meilleure explication. Il nous a aussi fallu la mettre au point, et cela a forcément pris un peu de temps…
Quel bilan tires-tu de cette intersaison difficile ?
Je ne pense pas qu’il y ait de bilan à tirer, à part le fait que la F1 est un milieu compliqué, surtout en ce moment.
Ta décision de rester en F1, est elle basée sur le fait que maintenant tu souhaites rester auprès de ta famille en Europe?
C’est une des raisons. Cela dit, il y a clairement un gout d’inachevé et une grosse envie de faire les résultats auxquels je pense pouvoir prétendre.
Est-il vrai que tu as dû accepter une baisse de salaire ? As-tu pu négocier en contre partie un contrat de 2 ans?
Il n’y a pas eu de baisse de salaire, car je n’avais plus de contrat… mais plus sérieusement, je n’ai plus tout à fait celui de 2008 (crise oblige). La bonne nouvelle, c’est que je n’ai pas l’étiquette de pilote payant qui semblait nécessaire afin de rester chez STR ! Et non, ce n’est pas un contrat de deux ans. Un an seulement, pour le moment.
As-tu par contrat négocié certaines choses sur le plan technique avec l'écurie afin de mettre la nouvelle voiture à ta main ?
Ce n’est pas comme cela que ça se passe. Mais, avec l’expérience de 2008, l’équipe sait exactement de quoi j’ai besoin pour être performant, ce qui au bout du compte leur est tout aussi nécessaire qu’à moi…
Peux tu nous dire si ton engagement avec Peugeot a été un élément de négociation délicat avec Toro Rosso ou s'ils y ont rapidement vu un atout marketing (ou autre ?) ? Y a t il une clause de résultats dans les premiers grand-prix dans ton contrat ?
C’est un contrat classique, sans clause particulière. Et par rapport à Peugeot, il n’y avait pas vraiment le choix (et cela ne leur a pas posé de problème), car j’avais déjà un accord de principe avec Peugeot depuis plusieurs mois.
SAISON 2009
Quelles sont tes ambitions pour 2009 ?
Les mêmes qu’en 2008, sauf que j’aimerais bien remplir les objectifs : mettre un max de points (clairement, plus que 4) !
Quand sont programmés les premiers tours de roue de la STR4 ? De combien de jours de tests disposerez-vous avec avant Melbourne ?
Un check down en Italie et une séance de quatre jours à Barcelone.
En quoi est-ce utile de rouler avec la STR3 en pneus slicks durant cet hiver pour préparer 2009?
De nous faire rouler, ce qui n’est pas négligeable, et d’essayer de comprendre les slicks.
Aurez vous ou non le KERS Ferrari dans le package? Quand sera-t-il disponible ?
Oui. Dès la sortie de l’auto.
Il semblerait que le règlement 2009 occasionne un grip plus important sur l'avant de l'auto qu'en 2008. Comment envisages-tu cela ? Quelles solutions sinon ?
C’est clair que sur le papier, les voitures gagnent 20% de grip devant et seulement 10% derrière avec les slicks… Maintenant, chaque auto est différente, et pour le moment je n’envisage rien, je veux juste mettre le derrière dans la STR4 et voir !
Est ce que tu conserves en 2009 la même équipe de mécaniciens et d'ingénieurs qu'en 2008 ?
Pour le moment, je ne sais pas encore.
Peugeot sera bien au Mans et à Sebring, (en plus des 1000 kilomètres de Spa), mais le Lion fera-t-il Petit Le Mans, s'ils sont invités? Si oui, seras-tu de la partie ? La 908 avait eu une excellente performance là-bas l'année dernière...
Ola, pour le moment, mon programme avec Peugeot se limite à Sebring et les 24h. En ce qui les concerne, Petit Le Mans n’est pas sur invitation. Et ils décideront de l’après Le Mans en fonction du contexte économique…
Faire Sebring, Le Mans et Monaco la même année est quelque chose d'exceptionnel ! Mais si tu en avais l'occasion un jour, referais-tu les 500 Miles d'Indianapolis?
Oui. C’est une course de fou, très dangereuse, mais elle est si particulière que j’aimerais bien y retourner.
GENERAL
Lorsqu'il y a accident, et danger de sur-accident, pourquoi la FIA n'utilise-t-elle pas un système qui forcerait les pilotes à passer sous limiteur, plutôt que de les regrouper derrière une voiture lente ?
On arrive déjà pas à ce mettre d’accord avec la FIA concernant la super licence, alors le reste…
Est-ce qu'au cours de la saison 2008, Vettel et toi aviez accès aux données de l'autre ?
C’est à livre ouvert des deux côtés chez STR (comme chez les autres d’ailleurs, je pense). Mais il faut bien comprendre que la solution de pomper les réglages de son coéquipier est rarement la bonne. Chacun aime la voiture avec un comportement différent.
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Nicolas
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