Sébastien Bourdais - Le forum

Le push to pass a disparu pour le moment, pour laisser aux motoristes le temps de s'acclimater, on est en ce moment un peu comme des chimistes, on teste plein de trucs et on voit quelle formule fonctionne le mieux

Regardez Perez, c'est probablement parce qu'il est rentré 1 tour trop tard qu'il a perdu le GP.

le scoop Forempome était à St Petersburg le salopiot

































































A+

Y'en avait un qui sortait les poubelles... Je pouvais pas rater ça !

Seb a utilisé pendant 5 ans le push to pass et ça n'a jamais rien enlevé à son talent et à ceux de ses concurrents. Juste l'intelligence de son bon emploi au bon moment

Si tout le monde a les mêmes droits, no problème pour moi

'tain il a pris cher Brad Pitt

Exact, pas comme en F1, où celui qui est devant n'as pas le droit d'utiliser le DRS pour défendre sa position, tant qu'à faire, autant mettre des clignotants et dire que si le gars derrière a mis son cligno, et bien faut le laisser passer.

Le Push to Pass est facile à mettre en place sur un moteur turbo, d'autant plus si tout le monde à le même.

En F1, c'est différent, les moteurs sont atmosphériques. Le DRS favorise grandement les dépassements (ça évite de voir un pilote rester tout un GP derrière un autre qui est 2 secondes plus lent) mais ce n'est pas à tous les coups on gagne.
Disons que limiter son ouverture à XX secondes maxi pendant la course, à la discrétion du pilote façon Push to Pass, ce serait plus équitable car celui de devant pourrait se défendre. En plus, ce serait plus fun car toutes les zones seraient autorisées.

Lorsqu'en 2014, la F1 passera au V6 Turbo, le Push to Pass pourra alors être envisagé.

ce serait bien en effet, je préfère ça plutôt que le DRS.

Quelque part, le KERS joue un rôle assez similaire au push-to-pass.
Mais oui, une fois en moteur turbo, pourquoi pas? J'aime assez bien ce système qui a déjà fortement impressionné dans le passé.

J'ai retrouvé une vidéo de Cristiano Da Matta, à l'époque en CART, qui le démontre très bien.
Et quand on voit ce que ça peut donner, c'est juste...bluffant. On le voit à l’œuvre ici à Fontana en 2001.

Ce n'est absolument pas grâce au push to pass, qui a été créé en 2004, mais grâce au Handford Device, un système sur l'aileron arrière qui créait un effet d'aspiration monstrueux et permettait aux voitures de se dépasser sans être en paquet, comme on voit par exemple sur l'arrivée au Michigan en 2001, Carpentier est monstrueux :

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... iWU#t=347s

Je ne me souvenais pas que le Hanford Device fût encore présent à ce moment-là.

C’était un avantage pour les dépassements mais un risque grandissant d’accrochage, surtout à cause des turbulences engendrées.
À l'époque, ce système a été pointé du doigt assez rapidement, jugé comme la principale cause de la disparition de Greg Moore en 1999 et de plusieurs autres accidents.

En tout cas, il n'est plus d'utilisation.

Pour Greg Moore, il me semble que le Handford a en effet été mis en cause, mais que l'accident n'a jamais été vraiment décrit avec autant de précision que celui de Dan Wheldon par exemple. Et pour le Handford, je serai ravi qu'il revienne, au moins au Texas ça ne roulera plus en paquet.

Pas sûr qu'il serait adapté à la nouvelle aéro de la DW12 de toute façon, surtout en configuration ovale.